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martes, 3 de agosto de 2021

Top Courier analiza los tipos de transporte de mercancías que se encuentran en el mercado

/COMUNICAE/

Según el tipo de mercancía que se quiera enviar y, evidentemente, según su destino, se podrá elegir entre un tipo de transporte u otro, siempre valorando características como el tiempo de llegada de la mercancía o el coste de mandarla


La empresa de transportes Top Courier, especializada en el transporte de mercancías tanto a nivel nacional como internacional, conoce bien el mundo del transporte, pues se dedica a ello desde hace cerca de 30 años. Por ello, pueden explicar los diferentes tipos de transporte de mercancías que existen hoy en día para poder elegir el que convenga más cuando se necesite.

El transporte por carretera es el transporte más utilizado. Aunque se vaya a utilizar el transporte por barco o por avión, la entrega final siempre se hará por carretera. Este tipo de transporte puede ser más lento, y quizás de menor calidad, ya que hay que tener en cuenta algunos factores como el tráfico, el humano o el ambiental que pueden afectar negativamente al servicio de la entrega de mercancías.

Según el tipo de carga, las medidas y el peso de los palets, se usará un tipo de camión específico, aunque las cajas de los camiones están preparadas para las medidas de los palets (las cuales son estándar).

Ventajas del transporte de mercancías por carretera:
- Es el servicio más económico.
- Es rápido.
- Adaptado a las mercancías.
- Perfecto tanto para distancias cortas como largas al ser muy versátil.

Desventajas del transporte por carretera:
- Está sujeto a factores que pueden mermar la buena calidad del servicio como el tráfico.

Otro tipo de transporte terrestre es el ferroviario. Aunque en España su uso no está muy extendido, lleva ya unos años experimentando un crecimiento progresivo, sobre todo el transporte de mercancías internacional.

Ventajas del transporte en ferrocarril:
- Altamente fiable.
- Utiliza contenedores estándar que facilitan el posterior traslado por carretera.
- Perfecto para grandes cargas al por mayor.
- Si se tiene que enviar mercancías a distancias muy largas, esta es una muy buena opción.

Desventajas del transporte en ferrocarril:
- No cuenta con la versatilidad que tiene el transporte por carretera.
- Llevará un coste adicional al tener que contratar también el transporte por carretera para llevar la mercancía al destino final.
- Condicionado por la cercanía de una estación de tren.

Con un mayor porcentaje de utilización como medio transporte en España en comparación con el ferroviario, el transporte marítimo es uno de los medios que está en crecimiento continuo, gracias a su precio y a las características que lo hacen perfecto para transportar una gran variedad de cargas.

Ventajas del transporte por mar:
- Económico. El precio del transporte se adapta al peso de la carga, por lo que cuanta más carga se lleve, más económico resultará.
- Hay una variedad muy amplia de buques que están diseñados y preparados para transportar distintos tipos de mercancías, como líquido, cargas a granel o mercancía perecedera que necesite unas condiciones especiales de transporte.

Desventajas del transporte por mar:
- El tiempo de transporte es más lento y está sujeto al tipo de ruta y las inclemencias meteorológicas.
- Debido a las características del mismo, hacer un seguimiento de las mercancías en tránsito suele ser más difícil.
- Condicionado por la cercanía de un puerto.

Por último, el transporte de mercancías por aire, el tipo de transporte más caro, aunque el más rápido. Al igual que en el marítimo, el precio viene determinado por el peso y el volumen de las mercancías, siendo utilizado normalmente para transportar cargas de alto valor.

Ventajas del transporte de mercancías aéreo:
- Rapidez. Las entregas suelen tardar entre 24 y 48 horas.

Desventajas del transporte de mercancías por avión:
- Costes muy elevados.
- Condicionado por la cercanía de algún aeropuerto.

Independientemente del tipo de transporte elegido, la empresa de transporte Top Courier está especializado en transporte urgente nacional, distinguidos por la efectividad y la rapidez de su servicio.

Fuente Comunicae



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jueves, 30 de abril de 2020

AleaSoft: La descarbonización del transporte es el reto más importante de la transición energética europea

/COMUNICAE/

El sector del transporte en Europa es uno de los que más energía consume y lo hace en gran parte en forma de derivados del petróleo. Esto convierte a ese sector en uno de los principales emisores de CO2 y otros gases contaminantes y de efecto invernadero, y en uno de los responsables de la dependencia energética extranjera de la Unión Europea


El consumo de energía en Europa
El consumo de energía en los 28 países de la Unión Europea en 2017 ascendió a más de 1000 millones de toneladas equivalentes de petróleo, según la Agencia Internacional de la Energía (IEA). La mayor parte de toda esa energía se repartió casi a partes iguales entre los tres sectores más demandantes de energía: el sector del transporte, con un 28% de toda la energía consumida, el sector residencial, con un 25%, y el sector industrial, con un 23% del total de energía.

Es por ello que cualquier intento de transición energética debe tener muy presente estos tres sectores. Este artículo se centra en el sector del transporte y cómo afrontan los países europeos su transformación.

Dependencia del petróleo y sus derivados
La dependencia de Europa y España del petróleo y sus derivados es indiscutible. En 2018, del total de energía consumida en España, prácticamente la mitad, un 45%, provenía de productos petrolíferos, y eso supone una fuerte dependencia de las importaciones de energía del extranjero. En 2019, España importó 63,3 millones de toneladas de petróleo en crudo. A esa cantidad, hay que añadirle otros 19,5 millones de toneladas de productos petrolíferos importados.

En el conjunto de la Unión Europea, los costes de las importaciones de energía ascienden a valores en torno a los 300 mil millones de euros al año. Esta fuerte dependencia exterior para el abastecimiento de energía deja a los países europeos en una posición débil frente a los países exportadores de petróleo y gas.

El papel del sector del transporte en la dependencia del petróleo
El sector del transporte tiene un papel principal en esta situación de dependencia energética del exterior. Por un lado, casi la mitad de toda la energía consumida en España está dedicada al transporte, un 43% en 2018 según el Ministerio para la Transición Ecológica (MITECO) y el Instituto para la Diversificación y Ahorro de la Energía (IDAE). Por otro lado, según las mismas fuentes, el 94% de esa energía destinada al transporte se consumió en forma de derivados del petróleo: gasolina, gasóleo, queroseno, fuelóleo y gas GLP. Y para cerrar el círculo, el 79% del total de la energía consumida en forma de productos petrolíferos fue destinada al sector del transporte.

Con esa enorme proporción de energía destinada al transporte y con el hecho de que la práctica totalidad de esa energía es en forma de derivados del petróleo, queda claro que el sector del transporte va a tener un papel protagonista en las medidas a tomar para lograr los objetivos de reducción de las emisiones de gases contaminantes y de efecto invernadero.

El papel del sector del transporte en los objetivos de reducción de emisiones
Los números están claros. No hay reducción de emisiones posible sin la descarbonización del sector del transporte. Centrándose en el transporte por carretera, que representa un 77% de toda la energía consumida por el sector en España según datos de 2018, solo un 6% de la energía usada fue renovable, en forma de biocombustibles, y de forma meramente testimonial, con gas natural, un 0,5%, y con electricidad, un 0,03%.

Según el PNIEC español, el Plan Nacional Integrado de Energía y Clima, este panorama debe cambiar completamente hasta 2030. El objetivo es alcanzar un 28% de energías renovables en el sector del transporte. Para ello, las medidas a tomar van encaminadas hacia una electrificación del transporte, con cinco millones de vehículos eléctricos, el fomento de biocombustibles, y una potenciación del uso del transporte público compartido. Con estas medidas, la intención es alcanzar una reducción del 33% de las emisiones generadas por el transporte.

A más largo plazo, para 2040, el PNIEC apuesta porque todos los turismos y vehículos comerciales ligeros nuevos ya sean de cero emisiones. Para lograrlo, se considera prioritario el desarrollo de biocarburantes avanzados e hidrógeno verde, de origen 100% renovable. Según AleaSoft, la generalización del uso del hidrógeno como combustible es imprescindible, sobre todo para el transporte pesado y de largas distancias, por ejemplo, el transporte marítimo y aéreo, que supone en 22% del total de la energía consumida por el transporte, y donde, además, actualmente el 100% de esta energía proviene de derivados del petróleo.

Paralelamente, la producción de hidrógeno es primordial para poder aprovechar y dar respuesta al aumento de la producción de electricidad con energías renovables. Esta electricidad verde asequible será un elemento muy importante en la descarbonización tanto del transporte como de la industria y proporcionará además un almacenamiento de energía a medio y largo plazo.

Implicaciones para el sistema eléctrico y gasista europeo
La descarbonización del sector del transporte, que pasará a usar biocombustibles, electricidad e hidrógeno, y del sector eléctrico, que pasará a producir prácticamente toda la electricidad con energías renovables, va a suponer un cambio radical en la estructura y la concepción del sistema eléctrico y gasista en Europa.

Actualmente, el sistema energético europeo es claramente importador. Simplificando, se importa carbón y gas para la industria y la generación de electricidad y se importa petróleo para el transporte. Con la descarbonización del transporte y de la generación de electricidad, y la electrificación masiva de industria y hogares, Europa podría dejar de importar combustibles fósiles y pasar a ser exportador de electricidad e hidrógeno verde.

Esta transición hacia un sistema energético prácticamente renovable se va a ver afectada por la crisis económica que nos va a sobrevenir derivada de la crisis sanitaria provocada por la pandemia de COVID‑19. La cuestión que queda pendiente por averiguar es si esta crisis va a representar tan solo un retraso, de algunos años, en los planes de transición energética, o si va a significar una rebaja de los objetivos medioambientales o una cancelación parcial, o total en el peor de los casos, de estos planes.

Lo que parece obvio es que los Planes de Energía y Clima de los países europeos van a necesitar una revisión importante para adaptarse a la nueva situación, y, siempre que sea posible, aprovechar a las nuevas oportunidades que también aparecen durante las crisis.

Para más información, pueden dirigirse al siguiente enlace:

https://aleasoft.com/es/descarbonizacion-transporte-europa-reto-transicion-energetica/

Fuente Comunicae



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miércoles, 27 de enero de 2021

Pago por móvil, micromovilidad y trayectos más cortos, las claves del transporte público en 2020

/COMUNICAE/

Moovit, una compañía de Intel, proveedor líder de soluciones de Movilidad como Servicio (MaaS) y la primera app de movilidad urbana del mundo, ha publicado su Informe Global de Transporte Público


El 49% de los españoles ha indicado que usa el transporte público con la misma frecuencia o más, a pesar de la pandemia, y el mismo porcentaje desearía poder pagar sus viajes con el móvil.

Se reduce la duración y distancia de los trayectos en transporte público, con una espera media de 11 minutos en paradas y estaciones.

Incrementa en un 7% el porcentaje de usuarios de micromovilidad en España con respecto a 2019.

Moovit, una compañía de Intel, proveedor líder de soluciones de Movilidad como Servicio (MaaS) y la primera app de movilidad urbana del mundo, ha publicado hoy su Informe Global de Transporte Público. En su segunda edición, el informe ha analizado las tendencias de consumo de transporte público en 28 países a nivel global, encuestando a más de 6.000 usuarios en España repartidos en 12 localidades, y combinando dichas respuestas con millones de datos de 950 millones de usuarios de Moovit.

Las conclusiones del estudio indican que, si bien un 42% de los españoles ha reducido el uso del transporte público debido a la pandemia, un 43% sigue usando este servicio con total normalidad y un 6% incluso lo utiliza más. No obstante, destacan que sería necesario asegurar una mayor frecuencia de vehículos para evitar aglomeraciones y poder mantener la distancia de seguridad, la desinfección regular de los vehículos, el respeto a las normas de seguridad e información en tiempo real de llegadas para evitar esperar en las paradas y estaciones.

Además, el 49% de los ciudadanos desearía poder pagar sus viajes con el móvil. Las ciudades en las que más se demanda el pago móvil son Tenerife (57% de los encuestados), Madrid (56%), Mallorca (55%) y Valencia (53%).

Desplazamientos de 30 minutos y 6 kilómetros, con esperas de 11 minutos
La duración media de un trayecto en España es de 30,25 minutos, con Madrid (45 min), Barcelona (37 min), Málaga, Sevilla y Valencia (31 min) a la cabeza de las ciudades en las que más tiempo pasan los usuarios en el transporte público. Madrid es la séptima ciudad europea con los trayectos más largos, por detrás de París, Berlín, Lisboa, Roma, Atenas y Londres, donde los desplazamientos duran entre 47 y 50 minutos. Los viajes más cortos de España se encuentran en Burgos (22 min), Granada y Bilbao (25 min). El 50% acude a su destino en línea directa, sin necesidad de transbordos, mientras que el 33% debe realizar dos transbordos.

Cabe destacar que en las grandes capitales se ha incrementado el número de usuarios que dedican 2 horas o más a sus trayectos con respecto a 2019. En Madrid este porcentaje ha aumentado un 34% y en Barcelona un 56%, posible efecto del traslado de los usuarios fuera de las grandes urbes a zonas rurales debido a la pandemia.

Los españoles recorren en sus viajes una media de 6 km, siendo las localidades en las que más distancia se recorre Tenerife (10,83 km), Mallorca (10 km), Madrid (9,36 km), o Barcelona (8 km), en contraste con los 2,21 km en Burgos o 3,15 km en Granada. En todas las ciudades españolas analizadas, la distancia de los viajes se ha reducido, especialmente en pequeñas localidades. En 2019, la distancia media recorrida fue de 6,6 km.

Con respecto al tiempo que esperamos a que llegue el transporte, en España dedicamos una media de 11 minutos, menos que en importantes capitales como Roma (15 min) o Nueva York (13 min). No obstante, algunas localidades como Tenerife (15 min) y Mallorca (14 min) se encuentran entre el top 10 de ciudades europeas donde los ciudadanos deben esperar más en las paradas y estaciones, mientras que Burgos o Bilbao están a la cabeza de Europa en cuanto a tiempos de espera reducidos, con 9 y 8 minutos respectivamente. A nivel mundial, la ciudad en la que los ciudadanos deben esperar más tiempo es Recife, en Brasil, con una media de 31 minutos.

Incrementa el uso de opciones de Micromovilidad
Otro de los efectos de la COVID-19 ha sido el incremento del uso de opciones de micromovilidad en las ciudades. El 31% de los españoles ha usado bicicletas, scooters o patinetes en 2020, incrementando un 7% desde 2019, con un 12,4% que hace uso diario o frecuente (al menos 3 veces a la semana). Las ciudades españolas en las que más se usa la micromovilidad son Sevilla, Burgos y Valencia.

Entre aquellos que la usan, el 65% acude directamente al destino y el 35% la combina con el transporte público. Las razones para su uso son principalmente la rapidez en contraste con caminar (38%), llegar a puntos a los que no llega el transporte público (27%) y para respetar el medio ambiente (26%). La comodidad de poder aparcar donde uno quiera y el sentirse más seguro debido a la COVID-19 comparten el cuarto puesto, con un 21%, mientras que el precio se indica como último motivo. Con respecto a aquellos que no lo usan, afirman que es bien porque no se sienten seguros, bien porque ya cuentan con su propia bicicleta o scooter, o por la falta de carriles por los que circular en su ciudad.

“Vivimos en una época en la que los datos son más importantes que nunca“, comenta Yovav Meydad, Chief Growth & Marketing Officer de Moovit. “Especialmente en la industria del transporte público, los macrodatos pueden ayudar a ciudades y operadores a entender las necesidades de los pasajeros con el fin de aumentar el uso del transporte público. Estamos encantados de publicar nuestro Informe Global de Transporte Público, que incluye valiosa información aportada por los pasajeros sobre lo que demandarían para sentirse seguros en el transporte público. Este informe es una útil herramienta que operadores y municipios pueden usar para conocer qué servicios pueden ofrecer para optimizar y mantener su ciudad en funcionamiento”.

Los datos revelados en el Informe Global de Transporte Público de 2020 indican que los usuarios de transporte público y compartido están abiertos a nuevas opciones de transporte que consideran seguras y útiles, como los futuros servicios de robotaxi. Para cumplir con su visión compartida de Mobility as a Service (MaaS), Mobileye, líder en tecnología de vehículos autónomos y empresa hermana de Moovit, aprovechará la investigación de Moovit para ofrecer vehículos autónomos en mercados clave a nivel mundial. La app de movilidad urbana de Moovit, utilizada por millones de usuarios, y un profundo conocimiento de los patrones de movilidad permitirán a Mobileye comenzar a ofrecer servicios de robotaxi, tanto de forma independiente como en asociación con los operadores de transporte público, en 2022.

Metodología
Las conclusiones del Informe Global de Transporte Público de Moovit 2020 están basadas en macrodatos basados en el uso de 950 millones de usuarios de Moovit a nivel global. Dichos datos se combinaron con las respuestas a una encuesta realizada durante el mes de noviembre 2020 a nivel global en 28 países y 104 ciudades, con 6.300 usuarios españoles repartidos en 12 localidades: Madrid, Barcelona, Bilbao, Burgos, Granada, Málaga, Mallorca, Sevilla, Tenerife, Valencia, Vigo y Zaragoza.

Las métricas del informe incluyen: la duración de un viaje en transporte público, el tiempo de espera en paradas y estaciones, la distancia a pie, transbordos, la distancia media de los trayectos, iniciativas que motivarían el uso de transporte público en mayor medida, y frecuencia de uso de la micro-movilidad (bicicleta y scooter), razones y barreras de uso. El Informe de 2020 incluye, además, dos nuevas categorías: la demanda de pago móvil y el impacto de COVID-19 en el uso del transporte público.

Informe completo aquí.

Sobre Moovit
Moovit (www.moovit.com/es), una compañía de Intel, es un proveedor líder en soluciones de Movilidad como Servicio (MaaS) y creador de la app número uno de movilidad urbana. Moovit fue adquirido por Intel en 2020 para unir fuerzas con Mobileye y avanzar en su estrategia MaaS. Juntos, Moovit y Mobileye acelerarán la adopción global del transporte autónomo. Las apps de Moovit para iOS, Android y Web guían a las personas en sus desplazamientos por sus ciudades de manera eficiente y cómoda, usando cualquier tipo de transporte. Creada en 2012, hasta la fecha ha ayudado a 950 millones de usuarios en 3.400 ciudades de 112 países, y está disponible en 45 idiomas.

Moovit acumula hasta 6 mil millones de puntos de datos anónimos al día que se agregan al mayor repositorio de datos de movilidad urbana y transporte del mundo. La recolección de datos se suma a la aportada por una red de más de 720.000 editores locales llamados “Mooviters”. Estos usuarios apasionados ayudan a crear y mantener

Fuente Comunicae



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miércoles, 29 de abril de 2020

El transporte por carretera será clave en los próximos meses, según el Think Tank Movilidad

/COMUNICAE/

Samir Awad, miembro del Think Tank Movilidad, Director de Proyectos en Consultora Alomon y profesor de Planificación y Gestión del Transporte y Modelos Matemáticos Aplicados al Transporte en la Universidad Europea de Madrid, analiza la importancia del transporte por carretera, tanto de viajeros como de mercancías y su problemática tras la desescalada de la crisis del coronavirus


El transporte ha demostrado, desde la declaración del estado de alarma (y lo va a seguir demostrando durante los próximos meses), que es un servicio esencial. Samir Awad, miembro del Think Tank Movilidad de la Fundación Corell, analiza la situación del transporte por carretera, tanto de viajeros como de mercancías y destaca que, en ocasiones, no se percibe como tal su carácter esencial: "A veces se nos olvida y es normal que sea así. Esto sucede por dos motivos fundamentalmente. El primero es que se trata de una actividad intermedia, es decir, no nos movemos ni movemos mercancías “por gusto”, sino que es una prestación de servicios necesaria para el desarrollo de otras actividades, que son a las que de verdad otorgamos un valor. El segundo, y quizá más representativo del buen hacer del sector, es que no solemos darnos cuenta de que está presente, algo habitual en los servicios que funcionan bien. Porque, cuando algo funciona mal, notamos su ausencia mucho más de lo que valoramos su presencia cuando funciona adecuadamente".

En este sentido, según Awad, nos encontramos en un momento crucial para el transporte, tanto de viajeros como de mercancías, pues la pandemia del SARS CoV-2 ha sacudido el sector "hasta un punto en el que, esperemos que no, podríamos comprobar cuánto lo echaríamos de menos si no estuviera. Hablamos de problemas de naturalezas diferentes en cada modalidad".

La situación del transporte de viajeros
El transporte de viajeros se enfrenta a una bajada drástica de la movilidad, que pone en riesgo la viabilidad de los transportes públicos colectivos, tanto urbanos, como interurbanos. Según Awad: "Para hacernos una idea de la magnitud de este problema, basta mencionar que se estima que el transporte de viajeros por carretera ha perdido entre el 80% y el 97% de la demanda durante la crisis. Esto implica un descenso muy marcado de los ingresos tarifarios en el transporte urbano y metropolitano (pues suele estar sujeto a subvenciones que compensan la adhesión de los operadores a los marcos tarifarios integrados) y casi completo para el caso de los servicios de larga distancia".

Esta situación se prolongará aún varios meses pues, incluso cuando se esté volviendo a la normalidad, parece que se exigirá un distanciamiento social que permita que haya un único viajero (o incluso menos) por metro cuadrado, lo que supone, en muchos casos, entre un 50% y un 25% de la demanda actual en hora punta. Incluso cuando la situación sanitaria mejore, existirán unas condiciones desfavorables para el sector que, sin embargo, no podrá emplear vehículos más pequeños ni reducir las frecuencias. Tendrá que incrementar la oferta a pesar de la reducción de la demanda, por la disminución de la capacidad útil de los vehículos que, al incrementar el gasto y disminuir los ingresos, se traducirá necesariamente en problemas de liquidez y de viabilidad, que ponen en riesgo la continuidad de las empresas y al propio servicio esencial que prestan. Además, "incrementar las flotas de autobuses o trenes no es ni inmediato, ni económicamente sensato, si después tienen que volver a reducirse".

Para Samir Awad, la solución a este problema solo puede pasar, por tanto, por un reequilibrio de los contratos que, de forma transitoria, pague exclusivamente por la disponibilidad, eliminando a los operadores el riesgo de demanda. "Sería, para que nos entendamos, como si las Administraciones Públicas 'compraran' la prestación de un número determinado de vehículos. Durante este periodo transitorio, el ideal es que se aproveche la coyuntura para reordenar la red de servicios esenciales (el mapa concesional), en los niveles administrativos que así lo exijan y establecer un nuevo tipo de contratos, basado en un modelo híbrido de pago, en el que se bonifique una parte por disponibilidad y otra parte por demanda, en el caso del transporte urbano y metropolitano. En el caso del transporte interurbano deberían revisarse, igualmente, tanto los modelos de contratación como el mapa concesional, diferenciando entre líneas de posible rentabilidad comercial y áreas de necesaria rentabilidad social. Este cambio representaría, además, una oportunidad inigualable para incorporar a los contratos condiciones para catalizar la necesaria transición ecológica del sector".

En el caso de los viajes urbanos y metropolitanos, se están lanzando mensajes institucionales que promocionan los modos individuales. Sin embargo, según Awad, ni promocionar el coche es una opción, por todos los efectos negativos que puede producir un incremento de su uso, ni la bicicleta es capaz de representar una solución adecuada para todas las necesidades de movilidad. Pero, además, "hay que tener en cuenta que estos no garantizan la universalidad, es decir, no permiten acceder a toda la ciudadanía de forma equitativa, como sí lo permite el transporte público. Por ello, es necesario incidir en el importante papel de los modos colectivos. En el caso del transporte por carretera, será imprescindible aumentar la capacidad del servicio, empleando los mismos recursos y eso pasa, necesariamente, por aumentar el número de kilómetros de carriles bus y potenciar la prioridad semafórica".

La situación del transporte de mercancías
Por su parte, el transporte de mercancías por carretera ha sido presionado hasta el máximo de su capacidad para garantizar la viabilidad del resto de actividades esenciales. La muestra de ello fue la Resolución de 14 de abril de 2020, de la Dirección General de Transporte Terrestre, por la que se flexibilizó temporalmente (por ahora, hasta el 31 de mayo), el cumplimiento de las normas de tiempos de conducción y descanso de los trabajadores.

Según Awad: "Mientras el sector redoblaba sus esfuerzos, se han puesto de manifiesto, sin embargo, las importantes deficiencias infraestructurales para garantizar que los empleados del sector puedan disponer de unas instalaciones adecuada para su aseo e higiene. En este sentido, la protección a los trabajadores es, en definitiva, la protección a toda la sociedad pues, frente a un virus del que aún se sabe tan poco, somos tan vulnerables como el eslabón más fácilmente atacable por el virus y es necesario resolver con premura este problema. Desde la Unión europea se debería ayudar a construir una red de áreas de descanso específicas para el transporte por carretera, que proporcione servicios de alojamiento y restauración y parking con seguridad física garantizada, tanto para los profesionales como para la mercancía y los vehículos.

Pensando, no ya en lo evidenciado estas semanas, sino en lo que vendrá, es necesario evaluar los costes inducidos de la prestación de servicios de transporte de mercancías en unas condiciones que serán diferentes a las anteriores a la crisis (menor producción, menores ingresos familiares, más paro, etc.), generando mecanismos de pago que eviten una caída del sector por causa de la coyuntura económica".

Samir Awad afirma que siempre se discute la obligación del servicio público del transporte, pero, en la circunstancia que se están viviendo, parece que esos debates quedan (al menos temporalmente), superados y queda clara la necesidad de cuidar el sector. Para ello, el primer paso a dar es garantizar que se cumplan los periodos de pago establecidos en la ley, tanto por parte de las Administraciones Públicas como de las empresas privadas; en el medio y largo plazo, existe la necesidad de buscar mecanismos que permitan la supervivencia del sector, adaptadas a cómo se desarrollen los acontecimientos.

Según el consultor y profesor, sería momento, también, para reconocer la importante contribución de los trabajadores del sector, avanzando hacia la armonización de las condiciones laborales y de conducción, a través de directivas europeas que mejoren su calidad de vida.

Awad concluye que nos enfrentamos a una situación de difícil gestión, con gran incertidumbre y donde todo es nuevo. "Pero hay algo que tenemos claro: debemos cuidar los sectores esenciales y, entre ellos, al transporte. Por este motivo, es necesario plantear soluciones que, poniendo en primer lugar la seguridad sanitaria de empleados y usuarios, planteen cómo debe ser la gestión de los servicios de transporte por carretera y, para eso, es imprescindible la interlocución de las Administraciones Públicas, en sus distintos niveles, con los operadores y sus representantes asociativos".

Fuente Comunicae



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lunes, 14 de septiembre de 2020

El Think Tank Movilidad aboga por una política coordinada para el sector del transporte en autobús

/COMUNICAE/

Juan Miguel Sánchez García, miembro del Think Tank Movilidad de la Fundación Corell, destaca la necesidad de ofrecer apoyo financiero al sector, convocar los concursos de las líneas regulares vencidas, además de unas políticas coordinadas que apoyen la calidad de servicio, la intermodalidad, la digitalización y los servicios en red


No es la primera vez que la Fundación Corell, a través del Think Tank Movilidad, aboga por el apoyo al sector del transporte de viajeros en autobús. Recientemente se han adoptado algunas hacia el transporte aéreo, pero, según Juan Miguel Sánchez García, miembro del Think Tank Movilidad: "No deben suponer un agravio hacia sectores más difusos pero estratégicos, como el transporte en autobús".

Desde hace siglos, la cultura europea está imbuida de un convencimiento de que la apertura a la realidad regala ciertos poderes (dones): sabiduría, entendimiento, consejo, fortaleza o ciencia, que muchas personas necesitarían en su día a día, y más si ocupan responsabilidades. Incluso la cultura ha definido más dones que encajan con el mundo del transporte, como son el don de la ubicuidad y el don de gentes: de todos los modos de transporte interior, el que, con mucho, más geografía abarca y más personas trata, sigue siendo el transporte en autobús, según los datos del INE. Ahora bien, el don que requiere más habilidad para ser utilizado, lo llaman el don de la oportunidad, que representa el momento justo de hacer las cosas. Juan Miguel Sánchez afirma: "Ese don también lo recibe el transporte en autobús, ya que supone una actividad que satisface las necesidades básicas y ha permitido dar a los ciudadanos más con menos".

El representante del Think Tank Movilidad explica: "Sin embargo, a causa de estos tiempos de pandemia, hemos sufrido el confinamiento y la parálisis de las actividades habituales humanas, lo que ha condenado, en contra de su naturaleza, al sector del transporte a la inmovilidad. Las caídas de actividad del transporte regular en autobús, que han llegado al 90% en el mes de abril de 2020, han debilitado al tejido empresarial de este sector, además de la bajada mucho más estrepitosa de los servicios regulares especiales y los discrecionales. Y, a pesar de todo, según los datos del INEdel mes de junio, el autobús ha transportado en España a más de 5,5 millones de viajeros en servicios de media y de larga distancia, mientras que el ferrocarril no ha llegado en esos mismos servicios a 1 millón. Es decir, sigue siendo imprescindible, pero arroja pérdidas medias que superan el 60%. Y ahora, cuando, a pesar de los rebrotes del coronavirus, la movilidad empieza a recuperarse, llega el tiempo de salir de la parálisis: el don de la oportunidad".

Para Juan Miguel Sánchez, una adecuada política de transporte en autobús debería ser, en primer lugar, coordinada, -con la participación todas las administraciones, tanto internacionales, la UE, como las nacionales, Estado, CCAA, Diputaciones, Cabildos y entes locales-, tomando conciencia de la necesidad de apoyo a la actividad y a las empresas; y, en segundo lugar, tendente a dignificar esa actividad, de cara a los viajeros y a las empresas que lo prestan. "Y ello requiere facilitar la intermodalidad, la digitalización y los servicios en red, prestar información más allá de quien ejerza la competencia, reformar estaciones y ofrecer toda la accesibilidad posible".

Asimismo, una adecuada política de transporte en autobús consiste, según Sánchez García, "en favorecer una economía que asegure calidad y seguridad en los servicios: por lo tanto, también se consigue con apoyo financiero (afortunadamente algunas medidas ya han sido puestas en marcha a través de los créditos ICO, avales, el apoyo al transporte urbano o el Fondo de Apoyo a la Solvencia de Empresas Estratégicas, aunque serían deseables medidas específicas para el transporte en autobús de larga distancia); sin olvidar la convocatoria de los concursos en aquellas líneas regulares de viajeros vencidas y, si no resultase posible, se debería de buscar la manera de salir del actual impasse jurídico, mediante una participación de más operadores en corredores de suficiente volumen, confluyendo así, coherentemente, con la apertura del transporte ferroviario de pasajeros de larga distancia".

Las administraciones que participan -con mayor motivo el Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana-, tienen ante sí, según el Think Tank Movilidad, el ejercicio de un liderazgo compartido con las empresas de transporte y movilidad. Se trata ahora de aprovechar ese escurridizo don de la oportunidad en este momento de crisis del COVID19, porque "1) el transporte por carretera en autobús presta servicios imprescindibles para la sociedad y la economía, y 2) forma parte del 'departamento de oportunidades' estratégicas del estado del bienestar, por tratarse de una actividad de bajo coste -presupuestario y medioambiental-, y con un alto rendimiento social. En definitiva, resulta conveniente impulsar, desde todas las administraciones, una política de apoyo y reparación de la red empresarial de transporte en autobús, que tanto está sufriendo y que puede vivir una situación límite en este próximo otoño", concluye Juan Miguel Sánchez.

Fuente Comunicae



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martes, 23 de marzo de 2021

Optimatrans presenta una solución de software todo–en-uno para el sector del transporte de mercancías

/COMUNICAE/

Tras el crecimiento generalizado de la venta online y del uso de la tecnología online en una nueva coyuntura pospandemia las empresas de transporte requieren de soluciones que mejoren sus procesos productivos para un aumento de productividad sin el aumento lo costes fijos, como contratación de más personal por ejemplo. La idea principal es utilizar la tecnología para producir más con la misma infraestructura ya existente y adaptarse a las nuevas necesidades tecnológicas que exige el mercado y los usuarios


Se trata de una plataforma que facilita la gestión del transporte de mercancías.

La pandemia actual que se está viviendo ha sido una oportunidad para la mayoría de las empresas de logística y transporte, que han visto crecer el volumen de sus negocios debido al aumento de demanda de empresas que se han visto obligadas a trabajar con servicio de transporte por el crecimiento generalizado de la venta online. Con este cambio de paradigma, dichas empresas requieren de soluciones que permitan optimizar la logística y sus procesos productivos para permitir un aumento de productividad sin el aumento lo costes fijos, como contratación de más personal por ejemplo. La idea principal es utilizar la tecnología para producir más con la misma infraestructura ya existente.

Por este motivo, la consultoría de transporte Optimatrans, con sede en Barcelona, presenta su nuevo software de gestión transporte innovador que ayuda a las empresas de este sector tras el aumento de envíos post-pandemia.

Características destacables del software
Algunas de las características más destacadas que aporta este revolucionario servicio son:

- Gestión completa del transporte de mercancías desde una única plataforma

- Integración con proveedores de transporte (GLS, CTT, DHL, XPO, FEDEX, DB Schenker, y otros proveedores)

- Gestión del transporte de mercancías totalmente informatizado

- Información al cliente las 24h, 365 días (reducción de llamadas para información)

- Eliminación o reducción del teléfono para consultas de los clientes sobre seguimiento, precios, presupuestos (libera los operadores para trabajos más productivos)

- La empresa produce más con el mismo personal.

- Sistema todo-en-uno (documentar, etiquetas, tarifas, facturación, estadísticas)

Tres módulos distintos
Este software cuenta con tres módulos: operaciones, financiero y comercial.

El módulo de operaciones está optimizado para los trabajos diarios de expediciones y el seguimiento desde origen hasta la entrega final. Está integrado con los proveedores de servicio y permite desde una misma pantalla, crear expediciones, imprimir etiquetas, ver costes y otras funciones del día a día.

Los usuarios finales también pueden acceder a un área privada donde pueden realizar acciones como crear ellos mismos sus expediciones, etiquetar, ver información de seguimiento y gestión de incidencias, además de ver costes y solicitar presupuestos todo online.

El financiero controla toda la información de precios, tanto de venta como de compra y ofrece datos estadísticos esenciales para el control de la actividad comercial. También sirve de base para cualquier estrategia de negocio como rentabilidad por cliente, por servicio, margen de beneficio, etc.

Además, permite configurar las tarifas de los proveedores y de cada cliente (en caso de ser un operador logístico) para cada servicio y el programa calcula y muestra los precios en tiempo real. El módulo incluye un sistema completo de facturación por si se quiere facturar a clientes directamente desde la plataforma.

En el caso del módulo comercial, sus funciones permiten hacer valoraciones de expediciones con diferentes tarifas. Por ejemplo, se puede valorar una lista de expediciones con las tarifas de tres proveedores diferentes y observar los tramos de peso, zonas de envío, tipo de servicio y otras características de las expediciones donde un proveedor es más competitivo que otro.Es una herramienta también para estudios de reducción de coste de transporte porque permite la simulación de costes de transporte.

Ventajas de utilizar el software de Optimatrans
Tal como explica Marcelo Batista, responsable de TI en Optimatrans.es: “Con Optimatrans, las empresas llevan el servicio de atención al cliente a otro nivel. Los operadores tienen todas las herramientas para sus actividades diarias en una misma plataforma y de forma intuitiva y los clientes obtienen toda la información sobre los envíos, contratación de servicios y presupuestos de manera online las 24 horas del día”.

Las diferentes soluciones de Optimatrans, atención al cliente, comercial/comprador y propietario/financiero permiten trabajar en equipo de una manera más productiva y sin aumento de costes ya que cada puesto cuenta con funciones especializadas que potencian los resultados.

Este software de transporte online es escalable y se adapta a empresas de todos los tamaños y modelos de operación. Además de incorporar periódicamente nuevas funciones y mejorías como resultado de un desarrollo constante y la certeza de que las tecnologías, los mercados y las necesidades cambian rápidamente y por tanto hay que estar en constante movimiento hacia el futuro y estar a la última en innovación.

Para todos los interesados el servicio se ofrece bajo presupuesto según las necesidades operativas de cada empresa y existe la posibilidad de una demostración gratuita consultando en su página web.

Acerca de Optimatrans
Optimatrans es una consultoría de transporte e informática que ha desarrollado un software de transporte para la gestión del transporte de mercancías. Su diseño es fruto de las necesidades reales del mundo del transporte.

Vienen del mundo del transporte y ofrecen su experiencia y conocimientos en forma de soluciones prácticas y directas para los desafíos y necesidades de sus clientes.

Creada en 2015 cuenta con profesionales con más de 20 años de trabajo y experiencia en el mundo del transporte e informática.

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martes, 15 de junio de 2021

Novatrans, a la cabeza en la digitalización de las empresas de transporte de mercancías

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Software dirigido a las empresas de transporte de mercancías para la gestión de flotas que continúa actualizándose y mejorando día a día


Desde 2008 las empresas de transporte de mercancías por carretera cuentan con un aliado tecnológico: Solbyte, una empresa malagueña centrada en el desarrollo de software que desde hace más de doce años ayuda a través de la tecnología a las empresas del sector transporte y logística.

Su principal producto es Novatrans, un software de gestión de flotas dirigido a empresas de transporte de mercancías terrestre, agencias de transporte, transporte de portavehículos, contenedores, transportes especiales, grúas etc., que no para de crecer día a día y encabeza posiciones en cuanto a la gestión de flotas. En la actualidad, está implantado en más de 700 empresas de transporte en España. Este posicionamiento en el mercado nacional ha convertido al equipo de Novatrans en líderes en el sector como aliados tecnológicos de las empresas de transporte, ya no solo con este ERP, sino con nuevas soluciones tecnológicas.

El programa de transporte cuenta con seis módulos de transporte diseñados para tener un control total de la flota a través de:

- Tráfico y logística, facilitando la planificación de rutas y órdenes de carga

- Facturación, gestionando y recibiendo facturas

- Tesorería, control de cobros, pagos…

- Mantenimiento de vehículos, recogiendo las revisiones y mantenimientos necesarios

- Informes y estadísticas, para saber en todo momento qué ocurre en el negocio

- Almacén, control de inventario para conocer las entradas, salidas etc.

Lanzamiento de nuevos productos
NovaTrans está integrado con otros programas informáticos del sector con el fin de hacer más sencillo el control de flotas de empresas de transporte y ayudarlas a optimizar los resultados a través de un mismo sistema: empresas GPS, programas contables, estaciones de servicios, ficheros EDI, integraciones con mapa, APIs de terceros.

Junto a estas integraciones, Novatrans cuenta con diversos productos, como Novatrans App Conductores, Novatrans Gerencia, Novatrans Intranet Clientes; y con servicios extras, como Servicios de Mantenimiento, Copias de seguridad y Novatrans Cloud.

Continúa aumentando sus clientes
Utilizar un programa de transporte como este aporta ventajas como reducción de tiempo y costes, aumento de la rentabilidad y la productividad, mayor rendimiento de los vehículos y facilidad en la toma de decisiones estratégicas, lo que ha influido positivamente en el crecimiento y consolidación de Novatrans año tras año como ERP del Transporte en España. A día de hoy ya son más de 700 empresas las que cuentan con Novatrans para la gestión diaria de su actividad.

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lunes, 15 de marzo de 2021

AleaSoft: Electrificación del transporte: Gran reto para la descarbonización y desarrollo de las renovables

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El sector del transporte es el responsable de casi una cuarta parte de las emisiones de gases de efecto invernadero en Europa. El Gobierno tiene ante sí un gran reto si se quieren conseguir los objetivos de reducción de emisiones establecidos por la Unión Europea para el año 2030. La electrificación del transporte no solo ayudará a descarbonizar este sector, también favorecerá el desarrollo de las energías renovables y con ellas la descarbonización del sector eléctrico


La Unión Europea se ha marcado como objetivo para el año 2030 la reducción de las emisiones de gases de efecto invernadero en, al menos, un 55% en relación con el nivel que había en el año 1990. Este es un objetivo intermedio para alcanzar la neutralidad climática en 2050.

Las emisiones del sector del transporte en Europa representan casi una cuarta parte de las emisiones de gases de efecto invernadero. En España, según el Inventario Nacional de Gases de Efecto Invernadero del Ministerio para la Transición Ecológica y el Reto Demográfico, en el año 2018 el sector del transporte fue el que generó la mayor cantidad de emisiones de gases de efecto invernadero, un 27%, seguido de las actividades industriales, con un 19,9%, la generación de electricidad, con un 17,8%, y la agricultura, con un 11,9%. Con lo cual, reducir las emisiones en este sector es crucial para conseguir los objetivos planteados por la Unión Europea.

Sin embargo, teniendo en cuenta los datos y el margen de tiempo de tan solo nueve años para cumplir el primer objetivo, queda claro que el reto es ambicioso. En 2019 las emisiones del sector del transporte fueron un 49% más altas que las del año 1990. Habría que reducir en un 70% las emisiones de 2019 para que sean un 55% más bajas que las de 1990 y cumplir de esa forma el objetivo a 2030.

El transporte por carreteras es el responsable de más del 90% de las emisiones del sector del transporte en España, por lo que está claro que aquí es donde hay que intensificar los esfuerzos.

La electrificación del sector del transporte será crucial para conseguir los objetivos de reducción de gases de efecto invernadero, y a su vez permitirá absorber gran parte de la energía eléctrica de origen renovable que se espera instalar en los próximos años, favoreciendo el desarrollo armónico de las mismas. Objetivos que también se verán impulsados si se apuesta por el uso de vehículos con pila de combustible de hidrógeno para el transporte en largas distancias. Es decir, electrificando el sector transporte se favorece la descarbonización de este sector, pero también la del sector eléctrico.

El Gobierno tiene un gran reto ante sí, para conseguir incentivar el uso de los vehículos eléctricos y el desarrollo de las infraestructuras que necesita esta revolución de la movilidad.

El PNIEC y el desarrollo del transporte eléctrico
El Plan Nacional Integrado de Energía y Clima (PNIEC) presta especial atención a la penetración de las energías renovables. El foco en la generación limpia es algo muy positivo y los planes de desarrollo fotovoltaico y eólico son ambiciosos y factibles de alcanzarse. Las emisiones de gases de efecto invernadero en la generación eléctrica han descendido y lo seguirán haciendo en los próximos años. El mix de generación español en estos momentos es robusto y desde hace dos años prácticamente no contiene generación con carbón. No obstante el PNIEC debería ser igual de claro en la parte del consumo verde especialmente en el transporte y en la industria.

El éxito de la estrategia del PNIEC en la generación renovable depende en gran parte del desarrollo del consumo renovable, es un binomio indivisible.

El PNIEC además de recomendaciones y medidas generales debe trazar un plan estratégico de desarrollo de una industria de transporte eléctrico que fomente las inversiones millonarias que requiere esta industria en los próximos años.

Análisis de AleaSoft de la evolución de los mercados de energía en la primavera de 2021
El próximo 18 de marzo en AleaSoft se realizará el webinar “Perspectivas de los mercados de energía en Europa. Primavera 2021”, en el que se contará con la participación de ponentes de EY (Ernst & Young). En el webinar se analizará la evolución de los mercados de energía europeos, las principales novedades en la regulación del sector energético, la financiación de los proyectos de energías renovables, la importancia de los PPA, así como las oportunidades de negocio en el exterior. Los ponentes serán Oriol Saltó i Bauzà, Manager of Data Analysis and Modelling en AleaSoft, Antonio Hernández García, Partner of Regulated Sectors en EY y Javier García Seijas, Partner of Infrastructure, Modelling & Project Finance en EY. En la segunda parte del webinar se realizará una mesa de análisis en la que, además de Oriol Saltó i Bauzà participarán Antonio Delgado Rigal, CEO de AleaSoft, Julien Saigault, Global Renewables Program Leader en EY, Antonio Martinez Mozo, Partner of Corporate Finance en EY e Inés Bargueño Sánchez, Director of Transformation Architecture en EY.

Anteriormente en AleaSoft se han realizado otros webinars en los que han participado ponentes de otras empresas importantes del sector, como Engie, PwC, Vector Renewables y Deloitte. En estos webinars siempre se ha destacado que para desarrollar renovable y obtener financiación o pasar una auditoría es necesario tener previsiones de largo plazo de calidad, de base científica, con hasta 30 años de horizonte y desagregación horaria como las que se realizan en AleaSoft. Para la gestión del riesgo de manera científica son fundamentales las salidas basadas en una métrica probabilística, que puede ser las correspondientes a los percentiles P15 y P85 o P10 y P90.

Para más información, es posible dirigirse al siguiente enlace: https://aleasoft.com/es/electrificacion-sector-transporte-gran-reto-descarbonizacion-desarrollo-renovables/

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miércoles, 16 de diciembre de 2020

BeGas se une al Ministerio de Transportes para analizar los retos en materia de movilidad urbana sostenible

/COMUNICAE/

Con motivo de la "Semana de la Movilidad del Futuro" BeGas ha organizado este evento en el marco del Diálogo Abierto del Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana (MITMA) para dar a conocer las nuevas soluciones de I+D+i y las claves con las que impulsar una movilidad responsable en el transporte urbano


El AutoGas es una solución de hoy que ayuda a conseguir las cero emisiones netas en el transporte urbano. Esta ha sido una de las conclusiones del evento ‘Transporte público y servicios de limpieza urbanos: retos y tendencias en materia de movilidad urbana sostenible’, organizado por la primera empresa en fabricar motores 100% AutoGas Euro VI-D, BeGas, en colaboración con el Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana (MITMA) el pasado 11 de diciembre con motivo de la ‘Semana de la Movilidad del Futuro’.

Y es que de los 17 Objetivos de Desarrollo Sostenible que la ONU estableció en la Agenda 2030, la acción de esta empresa de base tecnológica y carácter investigador repercute casi en la mitad de ellos: lograr que las ciudades sean más resilientes y sostenibles, promover la industrialización en innovación sostenible o garantizar modalidades de consumo y producción sustentable, son algunos de ellos.

Para seguir avanzando en esta dirección y tras haber participado en la consulta pública para la elaboración del Anteproyecto de Ley de Movilidad Sostenible y Financiación del Transporte; BeGas ha dado a conocer las claves para impulsar una movilidad responsable en el transporte urbano, de la mano de grandes expertos del sector como Repsol, UNVI o Urbaser. Para ello ha contado como moderadora con María García de la Fuente, presidenta de la Asociación de Periodistas de Información Ambiental (APIA).

Durante el encuentro, el papel de las energías alternativas en la movilidad urbana sostenible ha ocupado una parte central del debate. Dolores Cárdenas, Advisor en Product Design de Repsol, ha destacado durante su intervención la importancia de mantener la neutralidad tecnológica y seleccionar la tecnología más adecuada para cada uso, sin descartar ningún tipo de energía que sea clave en el corto-medio plazo para descarbonizar el transporte.

Bajo su perspectiva, “es necesario establecer los objetivos de calidad del aire y de descarbonización del transporte claros sin excluir tecnologías que pueden ser parte de la solución en el corto, medio y largo plazo, es decir, manteniendo la neutralidad tecnológica” ya que, tal y como ha matizado, “todas las energías de baja huella de carbono para movilidad, biocombustibles avanzados, combustibles sintéticos, hidrógeno y electricidad serán necesarias para alcanzar los objetivos de neutralidad climática”.

Precisamente el AutoGas es el combustible alternativo más usado en el mundo, ofreciendo las mismas prestaciones que los carburantes tradicionales y, además, contribuye de forma efectiva a la mejora de la calidad del aire de las ciudades. La reducción de emisiones de gases contaminantes que logra, lo convierten en un combustible ecológico y limpio, lo que proporciona al sector del transporte una solución perfecta para las flotas de autobuses urbanos y servicios de limpieza.

El futuro de la movilidad sostenible, tal y como ha sostenido la directora de ingeniería de la Unidad de Vehículos Industriales (UNVI), Eva Legido, pasa por “promover el uso del transporte público, apostar por el avance tecnológico y seleccionar la tecnología adecuada a cada aplicación”. Legido, ha puntualizado “la importancia del análisis del ‘pozo a la rueda’, siendo el AutoGas una de las soluciones que considera que la Unión Europea debería tener en cuenta”, pues es una de las innovaciones que existen entorno a la movilidad urbana sostenible.

Para Alfredo Sánchez, responsable de sostenibilidad en la Dirección General de Transportes Terrestres del Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana (MITMA), fomentar la movilidad sostenible desde las instituciones es clave. Para ello, “es necesario construir una estrategia conjunta entre todos los actores y llevar a cabo las distintas acciones para impulsar el cambio en el medio-largo plazo y conseguir así alcanzar los objetivos y compromisos internacionales”, ha afirmado.

Tanto los ayuntamientos, como empresas de transporte público y limpieza y cuidado del medio ambiente, así como las compañías del sector de la automoción deben adaptarse a las nuevas exigencias de sostenibilidad: adoptando energías más limpias, buscando la eficiencia en el coste y desarrollando un consumo responsable a través de soluciones innovadoras.

Las tecnologías, claves para adecuarse a los nuevos requisitos de la movilidad urbana sostenible
El desarrollo tecnológico e innovador que se está utilizando para adaptar los vehículos urbanos a los nuevos requisitos de movilidad urbana sostenible también han tenido un espacio destacado en esta mesa redonda organizada por BeGas, adoptando una triple perspectiva: sostenibilidad medioambiental (reducción de emisiones), sostenibilidad económica (eficiencia administrativa) y social (sensibilización ciudadana).

En este sentido, Josep Compte Morales, responsable de maquinaria de Urbaser, compañía especializada en la gestión medioambiental con actividades centradas en servicios urbanos, ha recalcado “la importancia de aplicar en cada momento la mejor tecnología para el transporte público y servicios de limpieza urbanos”. De hecho, en su intervención ha apuntado que el AutoGas tiene mejor infraestructura de recarga respecto de otras energías alternativas. “Esto es muy importante para por la flexibilidad que permite, ya que la instalación es mucho más económica”.

Asimismo, ha destacado la importancia de mirar más allá del mercado para encontrar todos los elementos técnicos, que el sector público se involucre en los proyectos I+D+i del transporte y la necesidad de incorporar la tecnología más puntera a través a través de colaboraciones, como la que tiene con BeGas en este momento. Y es que, “la implantación de los motores de AutoGas para la reducción de todas las emisiones posibles en ámbitos extraurbanos en los que no hay todos los componentes para alcanzar unas energías limpias, como una infraestructura para vehículos eléctricos o de gas natural, es fundamental para reducir las emisiones”.

Precisamente, los nuevos motores de BeGas, alimentados al 100% por AutoGas de inyección líquida Euro VI-D y destinados a mover autobuses y camiones urbanos, con emisiones de CO2 más bajas que los diésel más modernos, son una de las soluciones clave para conseguir un transporte urbano sostenible.

Para Pedro Silva, CEO de BeGas, el AutoGas “es una tecnología aceleradora porque se trata de una energía que permite a las ciudades disponer de vehículos limpios de una manera inmediata; transformadora porque BeGas es el único fabricante de motores de AutoGas en España, que apuesta por la reindustrialización y el medioambiente; y transitoria porque esta tecnología permite a corto plazo cumplir con las exigencias de la Unión Europea en cuanto al ruido y los gases contaminantes”. De hecho, los motores BeGas AVG reducen drásticamente las emisiones de contaminantes, concretamente un 51% en niveles de CO, el 22% en niveles de PN, el 57% en niveles de NOx, el 29% en niveles de PM10 y un 87% en los niveles de HC. “Por eso, el motor AVG ha conseguido la homologación Euro VI-D".

Innovaciones tecnológicas como esta disparan potencialmente las acciones que se pueden tomar para apostar por un transporte urbano sostenible. Un reto, social y gubernamental, que se debe afrontar buscando una solución global.

Bajo esta premisa, las conclusiones del acto se remitirán al Ministerio para su consideración de cara a la elaboración de la Estrategia de Movilidad Segura, Sostenible y Conectada 2030 y el Anteproyecto de Ley de Movilidad Sostenible y Financiación del Transporte.

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martes, 23 de febrero de 2021

DHL Freight y Volvo Trucks se unen para acelerar la transición energética del transporte por carretera

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La cooperación entre ambas compañías incluye las primeras pruebas piloto exclusivas a nivel mundial de un camión Volvo FH, totalmente eléctrico, con pesos combinados brutos de hasta 60 toneladas


DHL Freight, uno de los principales proveedores de transporte por carretera en Europa y Volvo Trucks se han asociado para acelerar la introducción de camiones eléctricos pesados, que se utilizarán para el transporte regional en Europa. Este esfuerzo combinado marca otro paso importante hacia soluciones de transporte climáticamente neutrales. Hasta ahora, el uso principal de los camiones eléctricos ha sido para distancias más cortas, dentro de las ciudades y áreas urbanas. Ahora DHL Freight y Volvo Trucks han iniciado un proyecto que se centra en los transportes pesados ​​de mayor distancia. La cooperación incluye las primeras pruebas piloto exclusivas a nivel mundial de un camión Volvo FH, totalmente eléctrico, con pesos combinados brutos de hasta 60 toneladas.

A partir de marzo, el camión operará entre dos terminales logísticas de DHL Freight en Suecia, a una distancia de aproximadamente 150 km de ida. Durante la prueba, Volvo y DHL obtendrán una importante experiencia e información sobre la configuración y el funcionamiento de una infraestructura de carga adecuada. Los conocimientos recopilados ayudarán a optimizar un equilibrio apropiado entre la distancia operada, el peso de la mercancía y los puntos de carga en las operaciones diarias de transporte por carretera. DHL está trabajando activamente, junto con Volvo Trucks, en la reducción de su huella ecológica, siendo la sostenibilidad una parte integral de la estrategia de la empresa.

"Nuestro objetivo es reducir a cero todas las emisiones relacionadas con la logística. Ya se han alcanzado hitos importantes para lograrlo: en comparación con 2007, la eficiencia de CO2 de nuestro Grupo ha mejorado en un 35%. Sin embargo, necesitamos soluciones tecnológicas innovadoras y asociaciones sólidas a lo largo de este viaje. Confío en que nuestra sólida cooperación con Volvo Trucks, una de las principales marcas de camiones del mundo, nos ayudará a lograr nuestros ambiciosos objetivos medioambientales en el sector del transporte de mercancías por carretera", afirma Uwe Brinks, director ejecutivo de DHL Freight.

Volvo Trucks está impulsando el cambio necesario hacia transportes libres de fósiles, al hacer que la transición a la electrificación sea lo más fluida y eficiente posible. Esto se hace considerando todos los aspectos del ecosistema para la electrificación, incluida la carga, la planificación de rutas, los vehículos, el servicio y otros apoyos.

"El negocio del transporte está cambiando rápidamente y ser sostenible es una ventaja comercial cada vez más importante para muchos de nuestros clientes. Ofrecemos soluciones de transporte efectivas, que ayudan a hacer una rápida transición a combustibles libres de fósiles, como la electricidad. Tenemos una relación de larga duración con DHL. Su amplia y global experiencia en logística nos permite estudiar las condiciones para progresar con este cambio tecnológico, adaptándonos a las necesidades del cliente y su tipo de operación de transporte", dice Roger Alm, presidente de Volvo Trucks.

DHL Freight está impulsando activamente varios proyectos de sostenibilidad y tecnología libre de fósiles y ha introducido un programa de envío respetuoso con el clima en Suecia. Los clientes que utilizan el programa pagan un recargo fijo por cada paquete o palé enviado y los ingresos generados por los recargos se invierten completamente en tecnologías limpias, dentro de la red sueca.

"El sector de la logística se enfrenta a un gran desafío, que también ofrece una gran oportunidad al mismo tiempo: la descarbonización del transporte de mercancías. La colaboración con Volvo Trucks ayuda a DHL Freight a desempeñar un papel, aún más importante, en la transición a alternativas sostenibles y es otro punto de prueba importante para nuestra estrategia a largo plazo hacia el transporte climáticamente neutro", explica Robert Zander, director ejecutivo de DHL Freight Suecia.

Ya en la actualidad, los camiones Volvo FL Electric y Volvo FE Electric para distribución urbana se fabrican en serie. DHL Supply Chain puso recientemente en funcionamiento un nuevo Volvo FL Electric en Londres, presentando así el primer camión Volvo, totalmente eléctrico, especialmente diseñado para la distribución urbana en el Reino Unido.

A finales del año pasado, Volvo Trucks en América del Norte inició las ventas del VNR Electric y este año marcará el inicio de las ventas en Europa de la gama de productos eléctricos de servicio pesado.

"Nuestro compromiso es que toda nuestra gama de ventas de camiones esté libre de fósiles para el año 2040, a más tardar", concluye Roger Alm.

Datos del proyecto:

El proyecto DHL-Volvo comenzará en el primer trimestre de 2021 y es parte de REEL, una iniciativa de la agencia de innovación sueca Vinnova, para promover la transición a un sistema de transporte de carga electrificado.

La ruta es entre las ciudades de Gotemburgo y Jönköping en Suecia, que es una distancia de 150 km de ida.

La carga se realizará en DHL en Jönköping y en el Volvo Truck Center en Gotemburgo.

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lunes, 16 de agosto de 2021

Top Courier explica qué es el transporte nacional pesado

/COMUNICAE/

La gran diferencia de este tipo de transporte radica en el medio de transporte, ya que se necesita de vehículos de características determinadas para tal fin


Top Courier es una empresa que, además de dedicarse al transporte de pequeñas mercancías, se dedica al transporte nacional pesado. Para tal trabajo es necesario saber que las características son muy distintas, ya que para transportar mercancías de gran tamaño se precisa de unos vehículos distintos que encajen con el tipo de género a trasladar, además de una gran coordinación entre la empresa de transporte, cliente, transportista e incluso, a veces, de la Guardia Civil de Tráfico.

Este tipo de transporte, la gran mayoría de las veces requiere de un cuidado especial, por lo que las empresas de transportes deben prestar mucha atención a muchos aspectos. En Top Courier lo saben bien y pueden garantizar que la entrega se realizará con todas las medidas para conseguir que la entrega transcurra sin ningún tipo de incidente.

Para definir las mercancías pesadas: son aquellas que por su tamaño (tanto alto, como largo o ancho) o por su peso, son excepcionalmente grandes y necesitan ser transportadas de forma excepcional. Aparte de los transportes especiales que requieren de una gran logística, la forma más común en nuestro país de transportar mercancía pesada es en palets, la cual es transportada normalmente por carretera.

Los vehículos especiales que se usan para su transporte son:
• El camión, exclusivo para el transporte de mercancías. Los camiones no se integran con el remolque, por lo que también pueden circular únicamente con lo que se llama “cabeza”.
• El remolque, que es la parte que se engancha al camión.
• El semirremolque, como el remolque pero de mayor tamaño y con estructura de eje de las ruedas distinta.
• El tráiler o vehículo articulado, que sería el conjunto de camión y semirremolque.

En este tipo de servicios normalmente las entregas suelen ser de un tiempo también muy ajustado, por ejemplo, Top Courier puede hacer un servicio de transporte nacional pesado en un tiempo comprendido entre 24 y 72 horas, dependiendo del destino. Las necesidades especiales propias de la carga, que pueden necesitar de un traslado más delicado y cuidadoso pueden hacer oscilar este tiempo.

Si una empresa necesita de los servicios de un transporte nacional pesado, debe fijarse en la profesionalidad de la compañía, y sobre todo en la flota de vehículos que se disponga, para que puedan ofrecer el servicio más personalizado. En Top Courier disponen de una amplia flota de camiones con la que se adaptan a las necesidades de los clientes y el volumen de las cargas en cada uno de los envíos.

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viernes, 10 de julio de 2020

BusUp lanza un nuevo bus de empresa especial Covid-19 para un transporte seguro

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BusUp lanza un nuevo bus de empresa especial Covid-19 para un transporte seguro

Casi 9 de cada diez pasajeros consideran el bus empresa como un transporte seguro o muy seguro. El 64% de usuarios tiene miedo de usar el transporte público tras el confinamiento


BusUp, la empresa líder en Europa de transporte empresa compartido, lanza en España un nuevo servicio especial Covid-19, adaptado a las necesidades de empresas y empleados en tiempos de coronavirus.

El nuevo servicio, que se ha implantado con gran éxito en Portugal de la mano de grandes empresas como Auchan, Millenium bcp, Novo Banco, Altice Portugal, ya está disponible para sus más de 4.000 usuarios diarios. en Portugal, Brasil y España, donde ya trabaja con grandes empresas y parques industriales como Siemens, Accenture, Nestlé, Louis Vuitton y el Hospital Germans Trias i Pujol, entre otros.

El nuevo servicio especial Covid-19 está pensado para dar respuesta a las necesidades de las empresas, que necesitan servicios de transporte que garanticen la máxima seguridad i trazabilidad de sus empleados, disminuyendo así su riesgo de contagio, así como máxima flexibilidad en la contratación y adaptación de rutas para minimizar el riesgo financiero de las empresas en caso de fuertes cambios en la demanda de transporte.

Por un lado, se han implantado una serie de medidas de prevención e higiene que minimizan el riesgo de contagio. “Se garantiza la limpieza y desinfección del vehículo después de cada servicio, la obligación del uso de mascarillas y gel hidroalcohólico tanto para conductores como para usuarios, así como la limitación de capacidad con asientos señalizados, en caso de requerirlo el cliente o la legislación”, afirma Eva Romagosa, CIO de BusUp.

Por otra parte, y gracias a la plataforma de reservas on-line y al control de embarque electrónico totalmente contactless, el nuevo servicio también permite a las empresas minimizar el riesgo durante los traslados al centro de trabajo, garantizando la trazabilidad de los posibles contagios.

Según Rui Stoffel, CEO de la compañía “en caso de contagio, en menos de una hora, el cliente tiene un informe con los empleados que han compartido bus con la persona contagiada durante los últimos 15 días. Un servicio pionero que no ofrece ninguna empresa de transporte actualmente y que es de vital importancia para los clientes”.

Además, para garantizar la máxima flexibilidad a las empresas, y reducir su riesgo financiero, BusUp ha impulsado un servicio de contratación exprés que permite unos tiempos de contratación e implementación en un máximo de 72h y de cancelación en 24h.

La seguridad, el ahorro y la flexibilidad son factores que cobran especial importancia en tiempos de coronavirus donde los picos de demanda de algunas empresas pueden ser muy cambiantes. Para Rui Stoffel, “con este nuevo servicio, pretendemos ayudar a disminuir el riesgo de contagio de los pasajeros, a la vez que se facilita el ahorro y la gestión financiera de los clientes, en unos momentos de alta incertidumbre producida por el Covid-19”.

Desde sus inicios, BusUp -líder en Europa en servicios de bus de empresa compartido- se ha caracterizado por generar una gran eficiencia y flexibilidad para las empresas por su capacidad de compartir rutas entre empresas vecinas con un ahorro de hasta un 50% en el coste de las rutas de bus para empleados y de hasta un 82% de reducción en las emisiones de CO2, comparado con el coche.

Durante el periodo de confinamiento, BusUp ha realizado un estudio, a más de 600 usuarios de su plataforma, que pone de manifiesto que el 88% de los usuarios consideran el bus de empresa como un transporte seguro -o muy seguro- ante la alternativa del uso diario del coche, la moto o el transporte público.

El estudio, también, indica que el 64% de usuarios tiene miedo de coger el transporte público tras el confinamiento. Además, destaca que el 75% de los usuarios de BusUp considera a la plataforma entre el primer o segundo beneficio más valorado proporcionado por su empresa.

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viernes, 30 de octubre de 2020

Top Courier cuenta los beneficios de tener una buena agencia de transporte

/COMUNICAE/

Top Courier cuenta los beneficios de tener una buena agencia de transporte

Contar con un proveedor profesional de transporte es imprescindible para garantizar el mejor servicio a sus clientes


Cualquier empresa tiene que contar con un aliado para gestionar su logística, tanto a nivel de grandes envíos como de pequeños, para tener las garantías de un servicio profesional en todo momento. Top Courier es una agencia de transporte de confianza y saben la importancia que tiene tenerlo todo organizado y garantizar los envíos así como aconsejan confiar en un solo proveedor para toda la logística de la compañía.

¿Qué beneficios tiene contar con una agencia de transporte para el día a día?

1-Ahorro en costes. Toda empresa tiene como objetivo enviar sus productos en el menor tiempo posible al mejor precio. Si no se dispone de una buena agencia de transporte, que hace que se ahorre la compañía los gastos fijos, se deberá contratar a un repartidor para realizar los envíos o que uno de los trabajadores dedique su tiempo en eso y no pueda realizar sus tareas diarias. Así como los gastos de mantenimiento de un vehículo, el seguro, combustible… Por lo que el coste de tener una propia red de logística se puede llegar a triplicar. Por este motivo, lo mejor es contar con un servicio de transporte externo.

2-Mejora la atención al cliente y la imagen de marca. Bien sea para clientes particulares que realizan cada vez más compras por internet como las empresas que realizan grandes envíos, es fundamental valorar la calidad de transporte y los tiempos de entrega ya que es lo que hace que se valore positivamente el servicio ofrecido y aumente la percepción de la marca por parte de los clientes. Si se utiliza una agencia de transporte, garantiza los tiempos de transito y de recepción y un seguimiento a tiempo real de todos los pedidos.

3-Expansión del negocio a nivel nacional o internacional. Teniendo una buena infraestructura logística externa, se podrá hacer crecer cualquier compañía y expandirse con mucha más facilidad y menos recursos que si se tuviera una red logística propia.

Top Courier es la mejor opción como operadora de transporte ya que aman lo que hacen y se nota y se convierten en uno más de la empresa especializándose en cada sector en el que trabajan e involucrándose para dar el mejor servicio posible. Es su forma de vida y, con todo esto, ayudan a los negocios a vender más. Si se necesita agencia de transporte, contacta con Top Courier.

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miércoles, 15 de abril de 2020

La Fundación Corell propone medidas urgentes para planificar la movilidad de la etapa post crisis

/COMUNICAE/

La Fundación Corell y el Think Tank Movilidad proponen la creación de una plataforma sectorial de movilidad y que se inicie, de forma urgente el trabajo entre la administración y las asociaciones representativas para evaluar los protocolos, la situación económica y la actualización de la normativa sectorial


La posible rebaja del estado de alarma, en unas semanas, va a motivar que, de una manera adecuada al ritmo de eliminación de restricciones, la oferta de servicios públicos de transporte se vaya incrementando por parte de la administración pertinente, desde la actual, prácticamente nula, hasta llegar a un punto de normalidad que ajuste oferta y demanda. En este contexto, la Fundación Corell y el Think Tank Movilidad han elaborado una propuesta de pautas de actuación para retomar el funcionamiento de la movilidad en la etapa posterior al estado de alarma.

Estado Actual
Según la Fundación Corell, la salida del periodo de hibernación de la economía, desde el lunes 13, con un incremento de la oferta, con nuevas normas sobre salud, mascarillas y prevención de riesgos laborales, EPIs y condiciones de uso limitado del espacio de los vehículos de transporte, da una idea de que se está diseñando, de forma temporal y flexible, un servicio distinto al que se prestaba anteriormente a la crisis del COVID-19.

Carencias y problemas de la situación, creadas por el Covid-19
Según los responsables de la Fundación y del Think Tank Movilidad: "El momento es nuevo y de difícil gestión, por lo que es necesario tener una plataforma de negociación y comunicación activa, estable y específica para el transporte de personas, entre las autoridades de transporte, en sus distintos niveles, con los operadores y sus representantes asociativos. La ausencia de normas específicas para el transporte, más allá de las prohibiciones de movilidad y de las condiciones necesarias, se ha justificado por el estado de alarma, pero a su terminación es necesario construir un marco nuevo provisional y flexible".

Los responsables de la Fundación Corell piden planificación: "Estamos hablando de que el sector necesita planificación, anticipación y recursos para la nueva movilidad que exige la actual crisis sanitaria. Esta acción; la creación de una plataforma sectorial de movilidad, permitiría planificar y trasladar, de forma homogénea a la práctica de las empresas, las condiciones reales de prestación del servicio y las normas genéricas que se emiten desde el Gobierno de la nación".

Según los datos de la Fundación, la situación actual es muy complicada para la industria del transporte de viajeros, compuesta por empresas de todo tipo y tamaño, que están pasando ya por problemas de liquidez y de viabilidad económica, ante la brutal caída de la demanda, que alcanza el 95% en la mayoría de los servicios.

"Ignorarlo no es solución y retrasar la solución tampoco. Lo que no se prevé y planifica produce costes adicionales innecesarios en el momento de su aplicación. Existen ejemplos que no es necesario citar".

Los cambios para los operadores de servicios esenciales
Los operadores están tratando de visualizar el nuevo escenario y creen que la puesta en marcha del servicio va a tener unos estrictos protocolos de sanidad, que incrementarán el coste operacional y disminuirán la ocupación del autocar.

Según la Fundación Corell, la salida de la hibernación muestra ya algunos problemas, que hay que resolver para la salida del estado de alarma y que hay que resolver de forma satisfactoria para todos. Algunos de estos factores son:

1.- El servicio básico deberá tener condiciones específicas para los servicios esenciales, como el transporte regular de uso general, el de uso especial y, por otro lado, el urbano.

2.-Como medidas generales flexibles, se deberían planificar, evaluando el coste económico, las acciones sobre:

- Nivel de oferta requerida: se considera que la demanda no se recuperará a niveles habituales en, al menos, un año. Por lo que la oferta deberá incrementarse de forma gradual y procurando que evolucione con la demanda real.

- Infraestructuras: en estaciones terminales y paradas se debe garantizar la limpieza y desinfección diaria, al menos de todas ellas, de acuerdo con las normas generales o especificas vigentes.

- Vehículos: limpieza y desinfección en función del número de viajes realizados en el día.

- Personal laboral: con normas y procedimientos reglados, que estén aprobados y evaluados, desde EPIs, al rediseño del puesto y la zona de trabajo.

- Clientes: control previo al embarque en las estaciones de autobuses, a través de la medida de la temperatura a la entrada de la instalación. Para una mejor trazabilidad, todos los billetes deberían ser nominativos, salvo en transporte urbano y habría que evitar el pago en efectivo.

- Ocupación máxima: definirla en función del tipo de viaje, lo cual trae consecuencias en la viabilidad del contrato y, por ello, de la empresa.

3.-Todos estos cambios producen nuevas condiciones provisionales de transporte, con enfoque a la seguridad sanitaria de las personas implicadas, trabajadores de empresas de transporte, estaciones y viajeros, que deben concretarse en un acuerdo sectorial de contenido social y económico.

Propuesta para avanzar
Desde el Think Tank Movilidad de la Fundación Corell
se considera que hay que anticiparse y planificar la salida para que sea eficaz y se mantenga la calidad del empleo y del servicio anterior, por lo que sus responsables proponen:

Inicio urgente del trabajo entre administración y asociaciones representativas, para fijar normas y protocolos de ejecución, dirigida por la Secretaria General de transporte, para aplicar a la salida del estado de alarma unas normas adecuadas a las necesidades temporales.

Evaluación económica del nuevo modelo de movilidad para servicios esenciales y los costes inducidos que genera.

Revisión y adaptación de las normas horizontales de ayudas propuestas por el Estado a las condiciones del sector y su complemento, con un fondo económico de contingencia específico, para el transporte de personas.

Actualización de la normativa sectorial, con urgencia, que permita un ajuste de los contratos actuales a la nueva situación económica.

Fuente Comunicae



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lunes, 31 de mayo de 2021

Top Courier escala posiciones como empresa referente en el transporte nacional

/COMUNICAE/

Top Courier escala posiciones como empresa referente en el transporte nacional

Tras más de 25 años trabajando en servicios de transporte de mercancías, ahora con la crisis sanitaria provocada por el Covid-19, la firma ha visto crecer su cuota de mercado y expone cómo de importante es contar con una compañía de confianza a la hora de enviar cualquier tipo de producto


Top Courier, empresa especializada en el transporte nacional de mercancías, ha visto aumentada su cuota de mercado en el último año debido a la crisis sanitaria de la covid. Los cambios que ha tenido que hacer la sociedad para hacer frente a esta pandemia han puesto de manifiesto la importancia y el gran auge en las empresas de transporte, que se han convertido en más imprescindibles, si cabe.

Como consecuencia de dicho incremento del volumen de trabajo en el transporte nacional de mercancías, desde Top Courier exponen diferentes criterios que las empresas deben valorar a la hora de contratar el servicio de una compañía de transporte nacional.

Esta no es una decisión que deba tomarse a la ligera, ya que de hacer una buena elección puede depender el éxito de un negocio. Que la mercancía llegue a su destino en el menor tiempo y en perfectas condiciones puede marcar la diferencia.

Pero, ¿qué hay que tener en cuenta para elegir una empresa de transporte nacional?
Pues bien, gracias a la gran experiencia en el mercado, Top Courier recomienda contemplar las siguientes variables para elegir una empresa de transporte nacional:

  • El tiempo de entrega. Uno de los factores que más se tienen en cuenta.
  • Garantía y profesionalidad. Asegurarnos que la empresa tiene experiencia y que ofrece las suficientes garantías de que la mercancía llegará a tiempo y en perfecto estado.
  • Restricciones de peso, tamaños y características del producto. No todas las compañías disponen de vehículos adaptados o de las condiciones que el cliente pueda necesitar.

Después de 25 años de experiencia distribuyendo en toda España y a nivel internacional, Top Courier ha continuado adaptándose, expandiéndose y prestando servicios pensados en las necesidades de sus clientes, siempre con las mejores garantías del mercado. Cuenta con una flota de motos, furgonetas, furgones, carrozados con plataforma, rígidos de 7, 12 ó 18 TN con plataforma elevadora y camiones abiertos con grúa y plataforma con los que ofrecer una amplia variedad de servicios y satisfacer todas las necesidades de sus clientes.

Disponen de diferentes servicios de entrega:

  • Servicio 24, con el que su mercancía se entrega a las 24 horas.
  • Servicio 14, garantizando la llegada de su documentación o mercancía antes de las 14:00 horas del día siguiente.
  • Servicio 10:30, con el que el envío llegará antes de las 10:30 horas.
  • Servicio de transporte inmediato. La mercancía llegará al lugar y hora que elija, sin importar tamaño o ubicación de destino.

Fuente Comunicae



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martes, 27 de octubre de 2020

FIES Group ofrece consejos para minimizar el riesgo de contagios al viajar en transporte público

/COMUNICAE/

Estudios internacionales indican que el transporte público no se erige como una de las principales fuentes de contagio de la Covid-19


El nuevo coronavirus SARS-CoV-2 ha provocado que mucha gente haya cogido miedo a viajar en transporte público, ya que se percibe como un foco de contagio por la gran cantidad de personas que concentra. A pesar de ello, diversos estudios internacionales indican que el transporte público no se erige como una de las principales fuentes de contagio de la Covid-19. Según un estudio de la Universidad de Tohoku (Japón), que rastreó grupos de coronavirus, no vinculó ningún brote con el transporte público, pero si con lugares de reunión superpoblados, como gimnasios, pubs, o locales de música en vivo. Asimismo, un estudio de la Universidad de Colorado Boulder, dirigido por el profesor de química español, José Luis Jiménez, estimó que en un viaje de tres horas en un autobús o metro con adecuados sistemas de ventilación, con un mínimo de conversación y movimiento, la probabilidad de contagio es de sólo un 1%.

"El transporte público es seguro, siempre y cuando puedan cumplirse las medidas de seguridad y prevención, además de contar con los adecuados sistemas de ventilación", afirma Carles Galán, uno de los profesionales de FIES Group, un centro de formación con más de 20 años de experiencia, que desarrolla su actividad en el ámbito de las emergencias, la prevención y la salud.

"Además de la mascarilla, obligatoria en todos los espacios públicos, y la distancia de seguridad de un metro y medio respecto a las otras personas, tanto en los accesos como el andén y dentro del transporte, el lavado frecuente de manos con agua y jabón o con alguna solución alcohólica, es una de las medidas más importantes que hay que tener en cuenta a la hora de viajar en transporte público, ya que las manos facilitan la transmisión del coronavirus", señala Antoni Albiach, uno de los profesionales sanitarios de FIES Group.

Evitar desplazamientos innecesarios
"En plena segunda ola de la pandemia, y con la entrada en vigor del nuevo estado de alarma, es recomendable utilizar el transporte público sólo si es indispensable. De esta forma no sólo nos protegemos a nosotros y a los demás pasajeros, sino que estaremos dejando el autobús, el tren o el tranvía libre para quienes en realidad no tienen otra opción para moverse", afirma Carles Galán.

Planificar el viaje
"Es importante comprobar los horarios de transporte que vayamos a utilizar antes de salir, y evitar en la medida de lo posible las horas punta, para reducir el riesgo de aglomeraciones. También es aconsejable usar las máquinas de auto venta y el pago con tarjeta, para minimizar el riesgo de infección", concluye Albiach.

Sobre FIES Group
Es una empresa con una trayectoria profesional como servicio docente e implementación de programas de cardioprotección. Como centro de formación reconocido y homologado, desarrolla su actividad formativa en el ámbito de las emergencias, la prevención y la seguridad. Como programas de cardioprotección y servicio técnico oficial de la marca Defibtech, dispone de varias fórmulas de adquisición de un DEA así como de su mantenimiento. Además, FIES Group, dentro de su grupo empresarial dispone del departamento de venta y distribución de material sanitario, de emergencias y de prevención.

Fuente Comunicae



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